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據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》2月9日?qǐng)?bào)道，英國(guó)高鐵面臨巨大爭(zhēng)議，但法國(guó)方面決定迎難而上，堅(jiān)持進(jìn)行高鐵修建工作。
近期大的工程是歐洲大西洋南線(xiàn)，該線(xiàn)將從巴黎開(kāi)至波爾多市。長(zhǎng)達(dá)302千米的鐵路，將使波爾多市到法國(guó)首都巴黎的旅程縮短至兩小時(shí)左右?？此浦换ㄙM(fèi)了一半時(shí)間和一半投資的鐵路，實(shí)際上并非如此。預(yù)計(jì)在2017年投入使用時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本將達(dá)到78億歐元（即63億英鎊）。HS2公司的新任主席大衛(wèi)·希金斯看到數(shù)據(jù)后表示，要找到更快、成本更低的修建方法。那么，他都有哪些規(guī)劃呢？
投入使用期間采取收費(fèi)制度
這條高鐵的修建并不能使很多人獲益：因?yàn)樗x擇的道路并不討巧，大部分的鐵路修建在了相對(duì)平坦，少有人居住的地區(qū)，幾乎不通過(guò)任何隧道，也沒(méi)有什么新建的車(chē)站。Vinci工程公司的子公司Lisea，接手了這一項(xiàng)目，表示將盡可能趕工期完成，并表示已得到有關(guān)部門(mén)的大力支持。
法國(guó)政府、歐洲政府將共同資助該項(xiàng)目40億英鎊，剩余的部分，Lisea公司將從運(yùn)行盈利中獲取。這是一種典型的法國(guó)快速交通的運(yùn)營(yíng)模式：盡早運(yùn)營(yíng)，以便在運(yùn)營(yíng)中獲得大收益。
行動(dòng)起來(lái)，不能等待解決方案
Cosea公司總裁Xavier Neuschwander表示，由于技術(shù)的飛躍，以及相關(guān)部門(mén)的幫助和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師的參與，工期將被縮短。
在法國(guó)，部分交通在一定程度上由公眾贊助，而英國(guó)還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。
得到公眾的支持
誠(chéng)然，修建新的鐵路花費(fèi)甚多，但幾年前，在法國(guó)南部修建的另一條鐵路，向人們證明了修建鐵路的好處：，可觀(guān)的就業(yè)率。所以，這次的鐵路建設(shè)，也將順利地得到民眾的支持。
在棘手問(wèn)題面前保持清醒
HS2公司將大部分投資花在了倫敦修建隧道，以便火車(chē)經(jīng)過(guò)優(yōu)美的風(fēng)景地帶，然而法國(guó)部分的鐵路，也將要花去不少投資，而這項(xiàng)投資之前并未考慮在總投資之內(nèi)，是后加進(jìn)去的。
另外，還有很多問(wèn)題還擺在眼前，比如道路建設(shè)問(wèn)題：即便選擇在村莊之間修建直通道路，也并不省錢(qián)，因?yàn)椋@意味著需要修建更多的新橋和地下通路。
30年前就已開(kāi)始
在法國(guó)，高速鐵路已經(jīng)運(yùn)行30多年了，但英國(guó)在這方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
波爾多市長(zhǎng)，阿蘭朱佩（法國(guó)前總理），說(shuō)：“巴黎至里昂間的高速火車(chē)，將使所有沿途車(chē)站受益，里爾市、里昂市、馬賽市、南特市等，這條沿路將對(duì)經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)作用?？梢晕嗟纳夂陀稳恕?rdquo;
Cosea Neuschwander提到，鐵路修成后，到達(dá)伯明翰的路程能省去20分鐘，而這小小的20分鐘是不能被忽視的,“20分鐘的影響是巨大的，你難以想象這20分鐘能為我們帶來(lái)怎樣的不同。”
他還表示，通車(chē)后，圖爾市將與從前大為不同，商業(yè)和工業(yè)將重新在這座城市發(fā)達(dá)起來(lái)。一個(gè)到首都不用一個(gè)小時(shí)的城市，一切都會(huì)隨之繁榮起來(lái)。
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